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大慶高新區(qū)物流業(yè)如何借互聯網提速
來源：未知 日期：2015-08-21 點擊：次
8月14日，從山東回來的貨車司機李師傅，剛把滿車的貨物卸到九區(qū)批發(fā)市場，就又趕忙把車開到了雨天物流園，等待裝貨發(fā)車。
作為國內最大的油田和重要的石化、農畜、裝備制造等產品集散地，在市場需求不斷擴大的情況下，我市物流業(yè)呈現總體規(guī)模繼續(xù)擴張、發(fā)展速度與質量不斷向好的良好態(tài)勢。社會物流總收入已經突破千億元大關，2014年物流業(yè)總費用占GDP比率為17.4%。物流業(yè)正成為我市服務業(yè)發(fā)展的主導力量之一。
大慶航空、鐵路、公路等交通基礎設施完備，區(qū)域物流市場需求旺盛，但總體而言，本土物流企業(yè)大都剛剛起步。在移動互聯網正沖擊著所有傳統(tǒng)行業(yè)的當下，我市的物流產業(yè)也面臨著沖擊。那么，在“互聯網+”新模式下，大慶物流加什么呢?又該怎么加呢?
最近，何恩培很忙。作為“快e秒”微物流企業(yè)創(chuàng)始人，除了關注公司的業(yè)務增長，他還在為打開全省20所高校的微物流市場所需要的200萬資金，四處游說投資人。
根據何恩培的介紹，目前高校微物流市場還有70%空白市場，絕大多數都是商家自建物流，成本高、負擔重、管理難。我們現在要做的就是快速打開全省20所高校微物流市場，解決O2O電商們的微物流問題，減輕商家創(chuàng)業(yè)負擔，提高客戶訂餐訂貨體驗。
作為一家綜合性全國連鎖型物流公司，大慶市鐵邦物流有限公司建設的城市物流配送綜合體，即將投入運行，這個占地1萬平的配送綜合體，將是一個集信息化、現代化、智能化為一體的貨物配送中心。
投資1.5億元的福瑞邦醫(yī)藥物流中心完全是按照“5A級物流標準”設計建設，是集醫(yī)藥配送、電子商務、冷鏈系統(tǒng)、物流運輸、倉儲服務5大功能于一體的現代化物流服務平臺。訂單處理能力為每小時5000條，配送網絡可輻射到黑龍江省全境以及吉林和內蒙部分地區(qū)，借助立體化現代快速交通網絡，實現同城內2小時、輻射范圍內所有地區(qū)貨品24小時到達客戶的物流服務。
而隨著黑龍江省政府出臺“互聯網+流通”行動計劃，大慶市郵政管理局也在積極布局“互聯網+郵政”，“互聯網+快遞業(yè)”的發(fā)展。
來自市商務局的數據顯示，目前，全市物流法人企業(yè)670家，以運輸、倉儲企業(yè)為主，個體貨運業(yè)戶4萬家。全市有國際貨運企業(yè)3家，車輛194臺，主要從事保障油田生產生活物資運輸任務。物流運輸重點行業(yè)是石油、石化產品運輸。油田運輸企業(yè)有車輛及設備上千臺，企業(yè)成立了專業(yè)物流公司，開展全國范圍內的物流業(yè)務。市轄區(qū)內有快遞企業(yè)16家，規(guī)模以上2家，快遞網點113個，從業(yè)人員1100余人，快遞車輛128輛。
2014年，物流業(yè)實現增加值240億元，同比增長8%。物流業(yè)總費用占GDP比率為17.4%。
物流，顧名思義就是物品從供應地向接收地的實體流動過程。
物流行業(yè)起源早于互聯網行業(yè)，但是其發(fā)展速度卻遠遠落后于互聯網。長期以來，物流都屬于規(guī)模經濟，只有實現產品的批量生產，形成規(guī)模，才能達到規(guī)模經濟所要求的最低生產成本要求。而物流行業(yè)在發(fā)展過程中，“散、亂、小、差”等問題已成為其壯大的重重障礙。車和貨難以高效整合匹配，貨車的空載率居高不下，這些都成為物流行業(yè)難以解決的痛點。
當互聯網的影響力日益彰顯，尤其是O2O模式的出現，讓互聯網對傳統(tǒng)物流產業(yè)進行重構成為可能?；ヂ摼W在減少信息不對稱，釋放潛在市場活力，凸顯個性化產品需求方面有著得天獨厚的優(yōu)勢。物流行業(yè)的競爭，已從單純的貨源競爭上升為服務的競爭，體驗的競爭。
而隨著“互聯網+”向各個領域的滲透，我市已有部分物流企業(yè)在“互聯網+”思維下布局企業(yè)發(fā)展新路徑，企業(yè)運營模式正在悄然改變。
■“互聯網+物流”，大慶尚存六大短板
14日清晨，家住萬寶小區(qū)的貨車司機李航開著自家貨車，滿載貨物前往滿洲里。這一趟貨，李航等了三天。
而發(fā)這批貨的高老板，卻是在大慶尋找了貨五天后，才對接上李師傅。“我這批貨是非常著急出貨的，可聯系的運輸公司給的價格都非常高，咋也不能虧錢發(fā)貨啊。咱們大慶貨、車匹配效率太低了。”高老板感嘆道。
記者在幾天的采訪中也發(fā)現，我市大部分物流從業(yè)人員，對物流的理解還停留在運輸和倉儲環(huán)節(jié)，還沒有從信息系統(tǒng)和產業(yè)縱深的角度思考。
經過記者的采訪、梳理，目前我市發(fā)展“互聯網+物流”，尚存在六大短板。
一就是企業(yè)經營者普遍缺乏互聯網意識和互聯網思維。我市物流企業(yè)的經營者的思路大部分處于被動服務角色，只從運營中獲取微薄的利潤，這樣的企業(yè)是典型的低頭做事的思維，缺乏抬頭看天的商業(yè)視覺。
二是大慶物流業(yè)現在的狀態(tài)就是：小、多、雜、亂、散，而且入港比出港多?！洞髴c物流發(fā)展報告》顯示，我市公路貨運量在整個貨物運輸中表現最為強勁，全年貨運量在6000萬噸以上，占全市貨運總量的八成，占運輸行業(yè)的主導地位。但在運輸車輛返回的過程中，短途空駛現象時有發(fā)生，出城貨車四成在空駛。
三是信息嚴重不對稱。行業(yè)內的相對封閉以及信息技術的落后導致貨主車主之間信息不暢。車主與貨主相互間傳遞的信息，主要還是依靠傳統(tǒng)的方式，缺乏一個有效平臺，及時公布車與貨的信息。
四是互聯網專業(yè)人才匱乏。許多市場意識敏銳的企業(yè)已把“互聯網+物流”作為提高市場競爭力和提升企業(yè)核心競爭力的重要手段，但我市懂物流又懂互聯網的專業(yè)人才嚴重匱乏，這從一定程度上制約了我市物流業(yè)的發(fā)展。
五是交通運輸資源綜合利用效率不高。我市物流系統(tǒng)性不強，網絡化程度低，呈現分散、獨自發(fā)展的態(tài)勢，基礎設施的配套性、兼容性較弱。不同運輸方式難以進行合理分工和有效銜接，各種運輸方式之間信息不共享。
六是物流業(yè)整體創(chuàng)新能力弱。物流企業(yè)創(chuàng)新動力不強，研發(fā)投入很低，商業(yè)模式創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等滯后，尚未進入以創(chuàng)新引領的發(fā)展階段。
不難看出，剛剛起步的大慶物流業(yè)，距離“互聯網+”，還有著一定的差距。
曾有專家表示，“互聯網+物流”應當是指借助移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等先進技術和理念，將互聯網產業(yè)與傳統(tǒng)交通運輸業(yè)進行有效滲透與融合，形成具有“線上資源合理分配，線下高效優(yōu)質運行”的新業(yè)態(tài)和新模式，滿足公眾更便捷出行、更人性化服務和行業(yè)更科學決策的需求，加快推進交通運輸由傳統(tǒng)產業(yè)向現代服務業(yè)轉型升級。
從象征著跨入互聯網時代的手機APP終端的出現，到國家級物流平臺公共信息平臺的發(fā)布;從信息互聯互通，到智能化的服務體系;從大數據到云計算;從跨界融合到“四流”融合，讓物流變得安全、高效、便捷、方便、便宜，“互聯網+物流”的新興運行思路正在崛起。
有差距，也是機遇。因為越傳統(tǒng)的行業(yè)，在互聯網化的今天，越有商業(yè)機會。
■“互聯網+物流”，大慶加什么?
8月17日，哈大齊高鐵將正式投入運行。這趟飛馳的列車，將給大慶帶來深刻的影響，這其中，包括物流業(yè)。
一直從事物流業(yè)研究的八一農大經濟管理學院副教授高艷告訴記者：“物流是一個不斷接力的過程，也是實現資源合理配置的過程，大慶正處于傳統(tǒng)物流向現代物流發(fā)展的關鍵期，利用好“互聯網+”，可以實現物流供應鏈、上下游的信息對稱問題，同時可以降低物流成本，也可以避免交易過程中的各種糾紛，實現升級轉型。”
那么互聯網+新模式下，大慶物流加什么?互聯網+智慧物流。何恩培表示，互聯網+物流形成的首要途徑在于，改變原始的物流運作模式，全面推行信息化，實現智慧物流。“互聯網+”形勢下的信息化，不是單純地建個網站、開發(fā)個車貨匹配的平臺、做個APP發(fā)布一些信息，更多的是利用移動互聯網的優(yōu)勢，在管理監(jiān)控、運營作業(yè)、金融支付等方方面面實現信息共享，也就是實現整個物流供應鏈信息化。
互聯網+大數據。高艷表示，目前我市物流公司的小、散、雜、弱等情況，急需資源整合，提升服務能力大數據預測將指導商家進行庫存前置，包括品類、規(guī)模、地域，以成本最低的方式提前運輸到消費地，待消費者下單后，再從最近的電商倉儲完成最后一公里配送，做到“訂單未下，物流先行”。
互聯網+第三方平臺。大慶物流采購聯合會秘書長陳笑穎告訴記者，互聯網無論如何發(fā)展，不管任何形態(tài)，最后都離不開物流，那么，重要的一點就是誠信。物流利用互聯網的時候，如果能夠有一個類似淘寶支付寶這樣的平臺，作為第三方擔保，相信會更好地解決誠信問題。
互聯網+智能存取。陳笑穎表示，物流企業(yè)應該發(fā)力“互聯網+倉庫+機器手”的發(fā)展。引導倉庫從傳統(tǒng)結構向網格結構升級，配以二維碼、電子標簽、自動分揀技術和機器手的應用，實現存貨、取貨、管貨的全流程智能化。
■“互聯網+物流”，大慶怎么加?
“現在不是有滴滴打車嗎?我希望貨運也能有個類似這樣的平臺，這將大大方便貨主選擇，而對于車主來說，也能降低貨物的配貨時間。”經營著一家化工企業(yè)的牟老板這樣表示。
“能不能把出租車的拼車模式引入到貨物運輸里來?將車輛的空間按照貨物的體積大小進行劃分安排，通過系統(tǒng)統(tǒng)一調配，配送車輛可多點取送多裝多卸，從而達到成本和效率最優(yōu)化。”從事貨運的張師傅，這樣期待“互聯網+物流”。
“其實，正如牟老板和張師傅所設想的，‘互聯網+物流’，確實意味著網絡信息化、平臺化、低成本、高效率、物流市場從賣方市場轉向買方市場還有跨界融合。”高艷表示，“互聯網+物流”就是要打破原有的封閉式、粗放式的發(fā)展格局，形成一種資源共享、優(yōu)勢互補、互利共贏的市場機制。
而在何恩培看來，在經濟新形態(tài)下，物流業(yè)只有在技術、思維、理念、模式上進行深層次轉變，才能真正走到“互聯網+”這條路上去。
東北石油大學經濟管理學院教授趙俊平表示，“互聯網+物流”其核心就是學會用互聯網思維和物聯網技術，去顛覆傳統(tǒng)物流的思想理念、運營模式、業(yè)務流程、技術手段、管理辦法、市場環(huán)境，以全新的境界構建一個全面感知、可靠傳輸、智能處理、高效透明、信息對稱、價格公開的社會化現代物流生態(tài)體系，使物流業(yè)作為國民經濟的基礎性、戰(zhàn)略性的產業(yè)地位日益強化。
